Ewolucja czy rewolucja – nowa norma EURO 7

W ostatnim czasie branża motoryzacyjna mierzy się z wieloma przeszkodami, które wpływają niekorzystnie na jej funkcjonowanie. Pandemia koronawirusa oraz trwająca wojna na Ukrainie mocno uderzyły w kondycję firm produkujących samochody i ich podzespoły. Dodatkowym czynnikiem drastycznie wpływającym na zmiany w obrębie branży motoryzacyjnej, w tym przede wszystkim w systemach oczyszczania spalin, stają się coraz bardziej zaawansowane wymagania stawiane przez Unię Europejską w procesie legislacyjnym, którego celem jest osiągnięcie całkowitej neutralności węglowej do 2050 roku. Wymusza to na producentach pojazdów oraz ich podzespołów ciągłe ograniczanie emisji gazów spalinowych oraz cząstek stałych czego bezpośrednią konsekwencją jest konieczność wprowadzenia normy Euro 7.

Według projektu przedstawionego przez komisję Unii Europejskiej nowa norma emisji spalin Euro 7 może zacząć obowiązywać od 1 lipca 2025 (w przypadku samochodów osobowych i dostawczych), a dla ciężarówek i autobusów od 1 lipca 2027 roku. Nie ma jednak pewności czy powyższe terminy zostaną podtrzymane, ponieważ regulacje prawne nie zostały dotychczas uchwalone.

Najnowsze wytyczne zakładają:

• redukcję tlenku azotu dla samochodów osobowych (bez względu na rodzaj silnika) o 35% oraz o 56% dla samochodów ciężarowych i autobusów w stosunku do normy Euro 6,
• obniżenie emisji cząstek stałych o 13% (sam. osobowe i dostawcze) oraz o 39% w przypadku ciężarówek i autobusów,
• wprowadzenie obowiązkowego monitoringu emisji spalin przez 10 lat lub co 200 000 km.

Rewolucyjnym założeniem w nowej normie jest regulacja dotycząca emitowania pyłów pochodzących z opon oraz klocków hamulcowych (do 7 mg/km, a w późniejszym okresie nawet do 3 mg/km).

Zmiany będą dotyczyły również akumulatorów, które będą musiały cechować się większą trwałością oraz wydajnością.

Jak norma Euro 7 wpłynie na branżę systemów oczyszczania spalin? Czy będzie w stanie ona spełnić bardziej restrykcyjne normy?

Niewątpliwie kolejne restrykcje związane z ograniczeniem wytwarzania CO2, NOx oraz PM (drobnych cząsteczek swobodnie unoszących się w powietrzu) to nowe wyzwania dla producentów układów oczyszczania spalin oraz producentów pojazdów. Wiązać się z tym będzie opracowanie ulepszonej technologii oraz zastosowanie nowych komponentów, co finalnie przełoży się na wzrost kosztów produkcji oraz kolejne podwyżki cen dla konsumentów końcowych.

Jaka jest obecnie najskuteczniejsza forma regeneracji filtrów DPF i reaktorów katalitycznych?

Obecnie najskuteczniejszą sposobem regeneracji filtrów cząstek stałych jest metoda hydrodynamiczna – przeprowadzana w specjalistycznej maszynie, która za pomocą uderzeń wody z detergentem oraz powietrza pod wysokim ciśnieniem usuwa zalegające w kanałach monolitu zanieczyszczenia (sadzę, popiół, metale ciężkie, tlenki ceru oraz inne produkty niecałkowitego spalania paliwa). Co ważne, po procesie regeneracji filtr podlega dokładnemu suszeniu. W efekcie element, po kompleksowej regeneracji w bezpieczny sposób odzyskuje fabryczne właściwości potwierdzone testem przeciwciśnienia przed i po czyszczeniu. Najlepszą ochronę filtra oraz pewność bezawaryjnej jazdy da stosowanie regeneracji prewencyjnej filtra DPF, w interwałach zależnych od przejechanych kilometrów oraz typu pojazdu.

Oprócz rewelacyjnych wyników, jakie daje czyszczenie wodne, metoda ta ma jeszcze jedną bardzo ważną zaletę – jest tania i ekologiczna, ponieważ pozwala ponownie wykorzystać odnowiony monolit i wpływa na zmniejszenie produkcji nowych elementów. 

Czy zapowiadane zmiany związane z normą Euro 7 wpłyną na technologię regeneracji filtrów DPF, katalizatorów SCR?

To czy norma Euro 7 wpłynie na technologię zastosowaną w urządzeniach do regeneracji DPF oraz katalizatorów zależy w głównej mierze od producentów samochodów, a także ewolucji części zastosowanych w nowych pojazdach. Dopiero w momencie uzyskania możliwości przeprowadzenia badań na nowej generacji filtrach będzie można stwierdzić, czy obecne metody czyszczenia układów oczyszczania spalin sprostają nowym rozwiązaniom. Jako lider na rynku maszyn do regeneracji DPF z wielkim prawdopodobieństwem zakładamy, że ewolucja naszych urządzeń może okazać się niezbędna do przystosowania ich do pracy z jeszcze bardziej wyrafinowanymi układami oczyszczania spalin. 

Wpływ normy Euro 7 na ceny samochodów w 2025 roku

Wielkiej rewolucji w cenach nie zanotowano, ale ich powolny wzrost widać w salonach samochodowych. Najbardziej będzie drożał diesel, ceny pojazdów benzynowych i hybryd niewiele się zmienią, a elektryki mogą nawet tanieć. Badania Rynku Motoryzacyjnego Samar na konkretnych modelach pokazuje różnice w cenach nawet do kilku tysięcy złotych. Przykładowo, modele Citroena podrożały o 1,6–3,4%, Renault Megane Grandcoupe o 12,5–16,5 tys. zł, a Mercedes klasy G o 2,8–3%.

Samochody dostawcze

Firmy transportowe będą musiały przygotować się na zmiany we flotach, co będzie wiązało się ze sporymi nakładami finansowymi. Planowanie działań i inwestycje w przeciągu najbliższego czasu będzie nieuniknione. Niespełnienie tych standardów może wiązać się z karami finansowymi.

Data aktualizacji: 30.01.2025